陆后更换新的发动机。这两个办法不管哪里，都要增添巨大的成本，这样算下来比造一枚新二级火箭没便宜多少，很不划算。
于是，我们又将目光聚集到了降落伞降落方式上面，这方面我们有成功经验，应该说是最有把握的。但是采用降落伞方式进行着陆，一级火箭还好说，二级火箭的话，采用这种方式就有些像是降落载人飞船返回舱了。
高度太高，采用降落伞降落呢，着陆点难以控制，只能进行预测。所以火箭降落着陆的地点不确定性，就限制了这项技术的运用。其次，二级火箭这么高，如果不是在平整着陆场降落就会倾倒，火箭不比其它的，这么倾倒剧烈撞击，必然会带来一些故障，维修起来也就不容易，成本自然也就上去了。
而且携带这么大一套降落伞组，必然要增加重量，这也将会严重挤占载荷运输重量，从而降低火箭的运载能力，也是一种变相的徒添成本，不太划算。
于是，我们就又将目光集中到了采用飞翼滑翔降落的方式上面。
相比于前面两种，采用飞翼滑翔降落结构，一可以不依赖于长期使用发动机，从而延长发动机的使用工作寿命。二呢不用携带那么中的降落伞组，从而不用挤占载荷运输的重量。
三呢，飞翼结构受天气影响比较小，且便于控制，这样对它的飞行姿态，航线，着陆场等等都能够进行把控，增加其整体可靠性和安全性。”
说到这，吴浩停顿了一下，看了看众人，随即话锋一转说道：“当然了，这种方式也是有着很多缺点，比如首先它的技术难度比较大，从几百公里的太空以滑翔的方式再入大气层，然后滑翔飞行返回着陆地面，这个过程所运用到的技术都无疑是顶尖的。
这种轨道器再入返回技术，是目前各国军方都在积极研制的绝密技术，目前掌握这项技术的也就那么几根手指。
并不是其它国家不想，而是因为这项技术太难了。
而我们将要采用的这种滑翔着陆的技术，可以说堪比那种轨道器再入返回着陆技术，甚至可能某些方面比之更难。
比如这首先再入大气层的时候，如何控制它的速度，让它避免速度太快与大气层摩擦，从而避免被在大气层烧毁。
其次，在着陆的时候，从几百公里以滑翔的放松降落下来，这个速度无疑是非常快的，如何进行减速，如何进行降落等等，这也是摆在我们面前的一大难题。
当然，这些都是技术上门的问题我们都可以克服。但是解决这些问