置技术中，低重心前倾姿态使迎风面积较传统直立姿态减少25-30，。
苏神实验室数据测算显示，当运动员速度达到10米/秒时，传统技术的空气阻力约为35-40牛，而延迟抬头后置技术可将空气阻力控制在25-30牛。
每米跑动的能量消耗减少10-15焦耳。
后程累计节省能量达400-600焦耳。
相当于减少10-12的体能消耗！
同样制动阻力也会降低。
在之前技术中，过早抬头导致落地时支撑腿与地面的夹角增大，制动阻力增加。
而延迟抬头后置技术中，低重心状态使支撑腿落地角度保持在65°-70°，前脚掌先着地并快速过渡至全脚掌，，较传统技术减少40。
制动阻力降低30-35。
避免了因制动导致的速度损失与能量浪费。
因为他现在的启动和加速变得更快了。
那么自然而然，整个向前性，也向前面延伸更多。
原来牢不可破30米就要即将抬头的最优曲线。
自然而然也会继续向后延伸。
这就要牵涉到更深层次的学术。
比如能量代谢机制。
因为这样做可以优化供能效率，延缓疲劳发生。
我们都知道。
虽然短跑全程依赖无氧供能系统，其中磷酸原系统提供0-6秒的爆发力，其后渐渐开始无氧糖酵解系统提供6-10秒后的能量补充，随着距离增加，不断增多。
但需要知道的是，糖酵解过程产生的乳酸会导致肌肉酸中毒，降低收缩效率，是后程掉速的核心生理原因。
延迟抬头后置技术通过优化技术动作的经济性，实现能量代谢的高效调控，延缓疲劳发生。
毕竟只要你还是个正常人，磷酸原系统的能量储备就有限，之前世界范围内的技术中因过早加速至峰值速度，导致磷酸原系统在60米附近即接近耗竭，只有极少数怪物能把极速展现在维持70米甚至更后面。
后续不得不依赖糖酵解系统供能，加速乳酸堆积。延迟抬头后置技术通过长时程低强度加速，相对峰值速度的85-90，使磷酸原系统的消耗速率降低20-25。
苏神这类的新技术就是要加速阶段的能量分配优化。
长时程加速使速度提升呈“渐进式”。
避免传统技术中“爆发式加速”导致的