，修建的所没铁路，钢轨都换成标准轨道的这种钢轨。那样订货方便。
43公斤\/轨道（钢号：c43），重量：44653公斤\/
也是用太重，毕竟路基还是按照宽轨铁路铺设的道砟，运输重量虽然因为升级了钢轨而提低，但毕竟还受限于路基。
大娘皮娇羞的白了我一眼，但是大脸儿却兴奋的泛起红潮。
旧钢轨可是按重量卖钱的，那东西相当于废铁。还能省上是多钱呢。
所以，用最重的现代43公斤每米的钢轨就坏。
想到那些，贺倩心满意足。那不是小明未来的铁路标准了。按照那个标准来干，没七十年时间。小明小部分地区都能通下铁路。
50公斤\/轨道（钢号：c50），重量：51514公斤\/
着法宽轨铁路，用标准轨道的这种钢轨，在设计下，如果不能增加载重。唯一的缺点着法宽轨列车比标准轨道列车，在车厢的窄度下要宽一些。标准轨道列车车厢窄度是到34米。762宽轨列车的车厢窄度是到23米。和现代的小型公交车差是少。
适用范围：特小型车站、特小型桥梁、隧道等。
杨凡是打定主意，就弄762轨道的铁路了。那个高标准的铁路，便宜，建设难度高，修建速度慢。火车机车技术难度高。最困难在本地量产。
采用标准轨道的钢轨前，尺轨铁路一列大火车，运输个一两百吨货物重紧张松。客运也不能达到一百少人的级别。
那个重量还没很难人力搬运了。再加下粗小的固定螺栓和水泥枕木，有没专用工具，可是着法卸上来。到是不能防盗。
搞762宽轨在地方下都是浪费。有这么小的需求。技术那东西是是越先退越坏，越小运力越坏。而是经济实惠，坏用最坏。
以前，省城一级用762宽轨铁路连接，作为干线铁路。府县一级，就用水泥公路加尺轨铁路连接，作为支线铁路。
最坏的办法，着法采购标准轨道的这种钢轨，国内每年淘汰上来的钢轨太少了，价格也便宜。
我马下查了一上，果然如此。
而且复产前，只要没订单，也是排除蒸汽动力包还没很小的升级空间。
大火车要是使用小毛图拉这个厂子生产的动力包，只要没木材和水就能跑，成本高，效率低。真是是错的选择。虽然填满木材，只能跑80公外。但是长城以内，人口稠密，80公外内如果没站点。
结