殊，直道极长且和弯道赛段泾渭分明，要么闷头冲要么全是弯。
同时两段直道末端都布置有「之」字chicane弯，同时分割弯心的部分又很少见的没有香肠路肩和砂石地阻挡，反而是一片非常平坦的大草皮。
若是能对规则进行有效利用，即便束龙的起步能力再怎么非人类，维斯塔潘觉得自己也并非完全没有一战之力。
对于束龙来说理由其实和他自己的队友大差不差。
不知道是不是跟存在感异常低下的【协同之核】有关，束龙被车队策略和换胎执行硬坑的次数其实很少，尽管不能说每一次都算得上完美发挥，但只要也能做到足够稳定。
这词条的存在感低也是没办法的事情。
毕竟束龙能做到也只有尽量最大限度地去配合团队，实际决定合作最终呈现效果的又是工程团队每一个独立且复杂的个体，束龙也没办法像牵线木偶一样操作他们该怎么样能要怎么样，不确定的变数实在是太多了。
目前相对比较明显功效，可能就是束龙无论去到哪支车队都能很快融入到对方的工作节奏当中，然后理所当然地成为整个团队寄托希望的对象。
无论是f1还是勒芒，也无论是在小车队扛把子还是来红牛做奇兵，束龙合作过的每一支车队对于他本人的心理依赖程度可能比束龙自己认知中的都还要高。
所以toto认为束龙特别适合做游走的传奇雇佣兵也不是无的放矢，作为围场内少数能像霍纳一样在一定程度上左右比赛竞争格局的老人精，toto或许早就旁观者清地看出了不少苗头。
顺带束龙总是能和围场里各式各样的人处好关系可能也是附加作用之一？
总之只要车队这边不主动给人下绊子，正常进站的话束龙对于自己团队的担心程度几乎为零，问题是他很担心车队这边会给他使绊子。
跟什么阴谋论之类的话题没多大关系，单纯就是红牛那种谁靠前资源就更倾向于谁的游戏规则让他放不下心来。
在墨西哥这样的低抓赛道，起步时红胎和黄胎的性能差异还是挺明显的，如果选用了黄胎基本就等于放弃起步提升位置的可能了，除非维斯塔潘自己失误。
你看，第一个将希望寄托于别人的点吧？
另外即便车队根据胎耗情况确定了正赛最佳策略为红黄一停，但第一个进站的理想窗口其实也就在20—24圈而已。
要知道正赛可是有著足足71圈的里程！
束