使用的正是三元锂，而它的成功让供应商和内部团队都有参考性。
「这种市场现状和技术情况也同样是我们选择做增程式电车的理由。」
「纯电车的续航在我们国内会有一个严重的里程焦虑，而增程式则既综合了纯电的电气化发展优点，也兼顾了续航里程的要求，所以，我们对电池的能量密度需求可以有适当的选择空间。」
「『九州』的nedc工况续航里程超过1000公里，纯电模式可以做到200公里的实际城市通勤日常需求，再有燃油发电的900公里，绝对不会存在里程焦虑。」
「我们使用的是20t增程器和428kwh电池，有人问我为什幺要给发动机用增程器的名字，这是因为，我们把这款20t发动机的工作区间设定在1750-3750rp的高效范围，既能最大化的使用它42的热效率，也在噪音控制和功率冗余上有更好的表现。」
「同样是基于市场的考虑，『九州』的六座版本就是希望在空间和舒适上给予家庭用户更多的选择。」
屏幕上放出汽车nvh的评测，这次是与百万级汽车的成绩对比，分成了静态、40k/h、80k/h、120k/h，而「九州」相较于奔驰s、宝马7系与奥迪a8l的成绩在静态和40k/h上都是第一，80k/h和120k/h上则是分别逊色于奔驰s与宝马7系。
「我们的车是全系标配双层夹胶玻璃，不过，我最早认为噪音方面的控制会比较轻松，但它实际上不能仅靠堆迭隔音材料就能解决，更是一个系统性工程，因为涉及到至少30的零部件。」
俞兴回头打量屏幕上的成绩，状似遗憾的表示：「我们在静谧性这方面没能全部取得第一，这还是需要进步的。」
现场有人发笑，有人无语，这种比较是和78s啊。
「不过，让人欣慰的是，我们前后双电机四驱的动力性能表现十分不错，最大输出功率是240kw，最大扭矩530n&183;，百公里加速跑进6秒，可以比肩30t的6缸发动机，而且，动力输出平顺且线性。」
屏幕上展示动力性能与刚才78s级别的对比，九州是55秒，6缸的s是61秒，6缸的7系是55秒，6缸的奥迪a8l是60秒。
俞兴介绍到这里终于感到口干舌燥，一边让屏幕列出静谧性和动力性能的并列对比，一边拿起茶杯喝了两口茶，顺便观察场下的反应。
第一排的领导们普遍淡定，或微笑或点头