碳矽集团的系统开源主题演讲不是由俞兴登台，也不是主持日常工作的崔之愚宣讲，而是由高级技术总监蔡绍钧更偏技术层面的向国内传递内容。
公司内部对系统的称呼是“矽基系统”，这样场合的正式称呼则是旨在建立sios车载开源系统产业联盟，共同促进国内新能源产业的发展。
对于上游供应商来说，这样的好处是一个具有影响力的开源标准能够减少碎片化的定制适配，如果真有更多的车企和车型愿意搭载，那无疑会极大地降低它们拓展市场的成本。
对于中小型车企来说，一个经过验证的车机系统无疑会帮助他们在资金紧张的阶段减少这方面的投入，从而把研发放在更看得见的地方。
对于碳矽集团自己，那自然有着更大的益处，单是品牌形象日积月累的宣传就能帮助公司进一步拿到更多的客户，对标准的制定也能对供应链产生更大的影响。
俞兴没有上台，不想自己场外的舆论影响这次的主题传递，但自然还是露面出席的，也特意留意了在场同行们的反应。
总得来说，不以为然，掌声也只是礼貌性的回应。
这一点没有出乎意料。
就像他和何小鹏聊这个事，连仅仅只造出骡车的小鹏公司都不愿搭载另一家车企的系统，更何况上汽、北汽以及比亚迪这些耕耘多年的主机厂。
至于那些外资品牌，德系bba，日本三田，他们更不会把标准制定的话语权让给竞争对手。俞兴在公司内部开会的时候讨论这件事，对于开源系统的未来有着谨慎的乐观，认为转机会在国企对新能源的迟钝。
他分享过去依旧可以拿在现在用的经验：“大家往往只能想象出现在眼前的事情，新能源发展速度很快，上汽、广汽这类企业很难系统性的把新能源业务做好，等到市场出现翻天覆地的变化，政策与行业压力都会催促他们加快转型。”
“市场发展初期，他们会很迟钝，市场发展起来，他们又会操之过急，矽基系统本质上还是能够帮助大家进入门槛的。”
碳矽目前不追求让车企采用这套标准，只是先把事情和框架做起来，先从供应商层面搞定合作。至于系统开源往往会面临的魔改版本，碳矽集团既是出于影响力保持的考虑，也是出于对汽车安全的坚持，这次宣讲就明确了联盟技术委员会的成立，将会主导核心代码的迭代与标准的制定，设立严格的兼容性认证机制，只有通过认证才能使用标准的api和生态服务，也就从机制上避免过度