是涟漪。
等到吴总等人离开，何小鹏趁机询问俞总刚才聊到的ctp技术。
“车里现在的电池是电芯、模组、电池包这样的三级结构，模组的金属壳、固定件和线束以及冷却管是占据了电池包里4成的空间，另外还有额外的重量。”俞兴介绍得很直白，“所以，我们现在用的电池对于体积的利用率也就差不多40。”
“宁德在搞的ctp技术就是简化了结构，可能能把体积利用率从40提高到55，那就更能装电芯了，整个电池的总体能量密度自然就高了，续航也就高了。”
何小鹏恍然，问道：“既然这样，碳矽为什么不用？”
“眼见为实，磷酸铁锂有着更高的安全冗余。”俞兴干脆地说道，“更何况，这种结构改进也不是只能用在三元锂上面，就是磷酸铁锂进步的没那么多罢了。”
何小鹏明白的点点头。
只是，他不清楚远不止“罢了”那么简单。
碳矽集团在研发纯电车型，对于电池能量密度的要求需要更大的进步，按照目前宁德时代ctp技术对能量密度的提升，理论上带来的续航不能让公司内部满意。
也就是，碳矽还是想要更高的能量密度。
一个现成的办法就摆在面前，换装三元锂，并且可能还用上宁德正在研发的ctp技术。
作为碳矽集团的掌门人，俞兴的态度决定着很多事情的走向，但在技术层面，他也要尊重现实，尊重物理规律，尊重公司里的技术团队。
他只能说，希望大家再探讨探讨宁德ctp技术方向上对磷酸铁锂的提升潜力。
挖一挖，再挖一挖，潜力可能还有很多。
碳矽科技日还在继续，次日是碳矽数据对于抖音商业化的讲述，吸引到的是互联网的业内人士与媒体。俞兴依旧没有登，只是在下露面表示支持，但今天露面的时间不久，等到听完吕海颖的发言便悄然回了碳矽集团，中途聆听吴凯等人对新技术的研究。
作为宁德时代的技术领导人，吴凯有着很高的权威，聊起ctp的优势与三元锂的完美结合也自然让包括碳矽集团电池实验室的团队陷入思考。
俞兴曾经说过，他不是非要使用磷酸铁锂，只要三元锂达到内部标准，也一样可以装载。
按照吴凯的介绍，这或许就是一次机会。
增程车相对还好，续航简直就是纯电车型的生命线，而磷酸铁锂的另一个劣势在于，它达到同样的能量密度会带来