车在售，结果竟然还没倒闭，竟然还能有一些市场份额，如此也可见一斑了。
王川福对于这件事是心里话，比亚迪现在主要目标是考虑自家新能源上的突破，而不是像碳矽那样拥有畅销的中高端车型后有余力考虑海外规划。
不过，在郭孔承找上门来之前，俞兴其实也不考虑海外动作，确实是存在这样一个拱手奉上的机会才尝试居中联合，第一目标也不是去做海外的新能源，而是轻资产化的趟一趟路子。
“就算马哈蒂尔上，后面也保不齐还得下去啊，他都九十多了……”刘琬英谈到目前最被担忧的问题。
九十多还能出来组建在野联盟，这身体确实过于硬朗，但怎么看都不会是一个持久的盘子。
“所以啊，我们要轻资产，如果收购就以宋的整车平、发动机和技术专利作价为主体。”俞兴顿了顿，又说道，“再加上后续多少时间里多少研发投入的承诺，如果他们的时局变了，我们的投入自然就没了。”
刘琬英问道：“那这是多少预算？”
“宝腾目前这个情况首先是绝对不承担债务包袱，其次得拿到莲花的股权，在这样的基础上，宝腾集团49的股权价值应该不会超过8亿美元，这8亿美元里的技术价值是6亿美元。”
刘琬英啼笑皆非：“要出8亿美元收购，实际只掏2亿美元？还不承担债务包袱？你这心里也是挺黑的啊。”
“宝腾现在才是急的那一个，就算切割债务包袱，它都不好寻找接盘侠，那边本来就是日系的市场。”俞兴不以为然，“你看看全球有能力的车企，谁会愿意去那边折腾，连日企恐怕都没有兴趣。”
日系在马来西亚已经有稳固的市场，其它车企又不像碳矽这边还考虑东盟的关税优势，继而考虑未来的新能源出海之路。
有能力的不愿意，愿意的没能力，就得中不溜的才有兴趣，而即便是中不溜的车企里也大部分不愿趟那样有着债务黑洞的浑水。
刘琬英估算了一会说道：“就算实际只出2亿美元，恐怕对碳矽集团的股价也未必是一重利好。”
“我觉得不会有太多影响，这笔钱吧，我再问问市里，看他们乐不乐意我们有这样的动作，要是乐意就给笔贷款支持支持。”俞兴说道“反正，投入不多，回本很快。”
因为是成熟车型的换标，没有很长的开发周期，只要能完成股权交割，可能半年时间就足够上市，如果复制国内市场里的竞争力，投资回报很快就能见效。