，正好和发改的沟通沟通。”陈日钧说道，“能够让咱们国内的汽车产品出海，这也是一个亮点嘛。”
国家开发银行在这种跨境信贷方面有着更长期与更灵活的政策，另外，它和发改有合作认定重点项目。
对于马来西亚，它是在前年就成为首批共建一带一路的11个国家之一，政策方面的支持还是比较好拿的。
陈日钧不光是在临港担任职务，有他这样的表态支持，基本就比较稳了。
俞兴与主任连连握手表达自己的感谢之情。
“俞总，什么时候能把你们碳矽的新能源汽车也出海竞争竞争，那就行了。”陈日钧笑着提到期许。
原则上来看，碳矽汽车已经能在国内市场和一线品牌竞争，应该具有竞争力，但国内品牌在海外竞争的画面，想想就莫名觉得挺远。
“主任，我们先把东盟的渠道打通，未来几年一定是能有成效的。”俞兴乐嗬嗬地说道，“我对碳矽有信心，对技术的发展也有信心，我们最近在做电池方面的研发，现在已经在考虑纯电车型的定位。”
他把这次收购意向聊完，顺带聊起碳矽在做的磷酸铁锂电池方向。
陈日钧没太听懂，但听俞总聊天就觉得意犹未尽，一个主要原因是他说的话似乎总能或快或慢的验证。
俞兴这边和临港沟通结束，回公司之后就考虑收购资金的问题。
碳矽对宝腾集团499的收购可以用宋的技术作为价值主体，再加上银行贷款，但这次还牵涉到对莲花集团的收购，这部分的资金差不多也是2亿美元左右。
他觉得莲花的牌子和技术还是有一定价值的，现在也是抄底的低点，只是具体要如何运作这样一个老品牌，也确实还需要细细思量。
碳矽目前已经在研究高性能跑车，希望以此来推动内部技术的研发与整合，然后再下放到走量的车型，这方面看似和莲花相得益彰，但俞兴更想要的是先把“碳矽”的形象进一步树立起来。
碳矽是凭借“碳矽”自己树立技术形象，而不是凭借“莲花”达成这样的效果，再说了，莲花本身对于电动化平也没那么在行，车身姿态确实相当亮眼。
崔之愚对此的建议是：“俞总，莲花这一块的定位是对咱们碳矽集团的一个补充，要不，我们还是用技术价值作作价，反正，莲花跑车这么放在那个赛莫达手里也是亏本，他的脱手心情肯定更迫切。”
赛莫达承受的不仅是商业包袱压力，更是马来西亚时局的压