第651章 e3首日（2）
厂商席那边，中山拓也注意到上月景正并没有出现在会场。
科乐美的展会团队坐了一排，但社长本人没来洛杉矶。
这很符合上月的风格—一他只需要结果，不需要出席仪式。
科乐美的人刚走下台，工作人员就利索地换了铭牌。
两块大屏幕黑了两秒，切出一个所有北美玩家都不会陌生的logo——e，elecronicr。
这家总部在加州红木城的北美巨头，和日本厂商的画风截然不同。
上台的是e负责产品线的副总裁，西装笔挺，领带打得一丝不苟，开口就是标准的加州英语，语速快，信息密度高，每句话都往商业价值上靠。
「e今天带来四款作品。第一款，也是我们今年最重要的产品。」
屏幕亮起来的一瞬间，台下前排有人往前探了探身子。
一辆兰博基尼diblo从隧道里冲出来，引擎声从音响里灌满整个展厅。
画面切换，法拉利512r在沿海公路上过弯，轮胎擦过路肩，溅起一片碎石。
紧接着是道奇er、保时捷911，一辆接一辆，全是当年汽车杂志封面上的常客。
《极品飞车》。needforpeed。
「本作由e与《rodrc》杂志联合开发，收录了来自欧洲、美国和日本的顶级跑车。每一辆车的性能参数，都经过《rodrc》编辑部的专业校准。」
台下的反应比刚才科乐美那会儿热了不少。
赛车这个品类在北美有天然的群众基础，更别提挂了《rodrc》的招牌—一对美国人来说，这本杂志在汽车领域的权威性，大概等同于《fi通》在日本游戏圈的地位。
「首发平台为3d0。」
这句话一出来，媒体区有几个人交换了眼神。
3d0。
松下那台定价六百九十九美金的「贵族机」。
销量一直不温不火，但e跟3do的关系圈内人都清楚—一—特里普&183;霍金斯从e
出走后创立3d0公司，虽然人走了，但两家之间的脐带从没真正剪断过。
e在3d0上投入的开发资源，比这台机器的市场份额所配得上的要多得多。
「随后将登陆plyion、jupier以及pc平台。」
坐在厂商席后排的一个索尼工作人员低