由于闪驰的入股以及研究所的技术协助，目前与入门级同级别的菲依系列的铅酸电池，其采购成本已经可以控制到600元附近。
闪驰的电池也是如此，如果都用a品，那按照现在磷酸铁锂电池每度电的价格来计算，那确实是单单电池这一块儿就要达到3000元的价格，2999元的入门级定价真是要亏到姥姥家去了。
一般来说，一辆电动车电池的成本要占整车的40左右，而锂电池的成本最高可以达到铅酸电池的三倍。
董京桂点了点头道：“我们也有这方面的想法，不过没你们这么快，要是可以的话，技术方面到时候还想请伱们协助一下呢。”
一方面是培养冠能这个高端品牌，一方面也让闪驰少亏点儿，撑个一年半载的，市场接受锂电池的程度加深一些，到时候就可以推出升级款，名正言顺的加价了。
以短期的亏损来换取市场，这个是可以接受的，而随着技术的迭代以及未来航新新能源所掌握的资源越来越多的情况下，两轮电动车的电池成本肯定会控制在一个可控的范围之内。
要想继续保住销量第一的名头，2007年全年芯日的销量就必须超过100万辆以上，因此2007年的芯日的工作重心是促进销量，保住第一。
闪驰自然也不可能完全放弃铅酸电池这一块的业务，这无异于跟钱过不去。
次一级的材料就能完成的功能，自然不会花高价去用最好的材料，企业不是做慈善，所有的成本最终都会转嫁到消费者的头上，用太好的材料消费者也无法承受这个价格。
亏这么多，显然是不可能的，真这么玩下去别说什么培育市场了，卖个一年半载的闪驰就得亏破产了，那么就只能从次一级的材料上做文章。
这时候你不合作，等到哪一天发现锂电池必须上马的时候，而闪驰却拥有最新的技术，到那时候就别怪我在电池上赚你们一笔了。
不是他们不明白锂电池的好处，这也无关眼光，而是企业的发展规划决定的。
当然，这个价格不是固定的，铅酸电池也会涨价跌价，但总体来说有个区中数字可以参考。
这不就是缩小版的byd的嘛，把自己的电池卖给友商，从友商那里赚一笔，美滋滋。
所以闪驰锂电池的电动车成本大概在4500左右，也就是说入门级款每卖一辆，至少要亏出去1500元。
铅酸电池不会被淘汰，但肯定不让它无敌于市场，得给他整个像样的竞争对手