为止还没有出现这样的问题，但是这不代表以后不会出现吧，我们还有消费者也都想了解一下尉来如何解决这个问题。”
“另外还想檀总聊一聊对于芯片国产替代的看法。”
檀锦程笑了笑道：“这个问题就比较复杂了，尉来是一家年轻的企业，我们要做的就是学习前辈，在芯片供应方面，我们要学习的是我们的前辈byd。”
六月份芯片短暂的供应荒，主要是电子稳定系统（esp）供应的不足，首先最倒霉的自然就是新势力，新势力品牌的产能与销量虽然大幅度增长，但在供应链上没有什么自主权，当产能不足的情况下，首先倒霉的就是这些没有话语权的企业。
至于说特斯拉短暂的不足，一方面是特斯拉交付量的大幅度上升，另一方面跟他们柏林工厂闹出的事儿有些许关系。
与尉来一样，特斯拉目前在esp供应链上主要依靠的是博世，尉来提前超额订购esp芯片，导致博世分配压力增大，不走运的是东南亚特殊事件的加剧，导致博世在马来工厂的产能受限。
尉来的囤货订单更早，产能排期更充分，同样是新能源汽车行业的龙头企业，博世肯定优先保证的是尉来的供应。
某种意义上来说，若是特殊事件依旧还是像现在这种情况，在海外得不到控制，在尉来这种大量囤货的情况下，其他的企业依旧还是会继续受到影响。
“整车拼的不仅仅是车企的制造能力，更加是供应链的整合能力，我们在2019年收购了国民技术，目前在车规芯片供应链方面的整合已经取得了一些突破。”
byd布局igbt是在2004年，直到2018年才实现量产igbt40，耗时14年，去年byd分拆了半导体，今年的cu已经实现了量产。
这是byd除了电池之外，最有竞争力的一点，也是一众车企最为羡慕的一点。
尉来要实现byd的这种量产，短期之内基本不可能，依旧还是要依赖于外部供应商，但是量产基本性的车规cu，用来替代博世esp芯片的低端功能，还是问题不大的。
无论是站在巨人的肩膀上，还是资本并购的整合，在收购国民技术之后，这些都没有停止过，国民技术目前已经完成了消费级/工业级cu升级至aec-q100车规标准。
利用现有产线投入升级的车规产线，洁净度，工艺控制也都已经达到了标准，虽然先进制程还没有，但成熟的制程还是有的。
“到今年年