的电池工厂，这次的合作完全是基于市场规则与技术实力，尉来将通过本地化生产，本地化服务的方式，服务于欧洲客户。”
国际事业部总经理于利国同样在签约仪式上回应了公众的质疑，目前图林根电池工厂拥有年产14gwh的产能，已经完全实现正常化生产，另外还有规划当中的匈牙利生产基地。
客户方面，重新签订供应合同的宝马，其i系列的电池供应全部由德国工厂直供，奔驰，大众，沃尔沃，斯特兰蒂斯，特斯拉客户等则以出口与直供的模式相结合。
匈牙利工厂投产之后，对欧的电池供应将实现100本土化供应，除了宝马这个长期的战略合作伙伴之外，尉来与欧洲诸多知名车企之间的关系可以说是千丝万缕。
一方面像奔驰，大众这样的企业，电池供应尤其是在欧洲地区的电池供应，暂时还离不开尉来，全世界范围内，优秀的电池供应商就那么几家，而在欧洲直接建设工厂的更是少之又少。
拿奔驰来说，其旗下的eq系列，电池供应当中有40来自于尉来，而大众这次跟尉来直接竞争sixt的订单，为此不惜动用zz力量，来试图打压这一次的合作。
但是大众的电池供应同样离不开尉来，id3以及id4系列的电池供应，均来自zg区，锦新时代与宁得时代这两家企业，为其提供电池供应。
欧洲企业的焦虑也正是来自于此，一方面他们离不开我们的供应链，尤其是在电动汽车这一块儿，目前全球范围的内产业链都离不开我们的零部件厂商。
单单在甬城地区，优秀的新能源零部件供应商就有很多家，这些都是他们不容忽视的，老美还能够用芯片拿捏一下，而欧洲车企却难有这种优势。
国内市场，bba的份额一年比一年少，为了销量，宝马i都上架尉来app了，产业链方面的优势也不再明显了，欧洲媒体以及z客的焦虑也可以理解。
按照德国工业协会的统计，2022年，欧洲本土车企在电动车市场上的份额从之前的78快速下滑至65，特斯拉，尉来以及zg地区其他品牌进军欧洲市场，给予了欧洲本土车企前所未有的冲击。
以尉来为例，最早以锦新时代为跳板进军欧洲的尉来，这些年在欧洲的布局越来越快，图林根以及建设当中的匈牙利电池工厂，收购福特在德国的整车制造生产工厂。
另外在服务网络上的扩张，在与特斯拉打了长达半年的官司之后，尉来海外分公司立马官宣了与壳牌的合作，