德姆&183;布鲁内尔先生，英国最好的工程师。」亚瑟笑着抢答道：「我与布鲁内尔先生虽然不熟，但还是有过一面之缘的。」
科德林顿先是愣了一下，旋即像是想起了什么：「我差点忘了，你们俩都是皇家学会的会员。」
布鲁内尔打趣道：「您不也是吗？您可是1822年就入会了，比我们都早。」
科德林顿笑着摆了摆手：「我那个会员算不得什么，大伙儿都说只有那些在苏塞克斯公爵改革后进入皇家学会的会员才有含金量，而你们俩都属于这个范畴。一个是黑斯廷斯变阻器的发明者、电磁学专家，另一个则是盾构机的发明人、铁路和造船行业的通才，和你们一比，其他会员都显得不太有含金量了。」
能在此处见到亚瑟，布鲁内尔免不了要寒暄一番。
毕竟无论是亚瑟的英格兰电磁电报公司还是帝国出版，都与大西部铁路公司有着深入合作。
大西部铁路的全部电报线路都是由英格兰电磁电报公司负责建设的，而帝国出版则在他们的所有车站都设有书报亭。
至于现在，布鲁内尔则需要借由这位海军部第二秘书，与海军部下属的蒸汽造船厂达成合作，来建设他的「大不列颠号」邮轮。
只不过相较于布鲁内尔本人，他的两位助手显然要激动许多。
机车工程师丹尼尔&183;古奇先生想要加入皇家学会已经不是一天两天的事了，但众所周知的是，皇家学会的入会审核日趋严格。
相较于十年前，新会员入会不止需要老会员的联名推荐，而且还对论文发表数量和期刊有着严格要求。
但幸运的是，亚瑟&183;黑斯廷斯爵士可以同时帮你满足这两点要求。
亚瑟爵士本人就是皇家学会成员，除此之外，他还有许多的会员朋友。
达尔文、惠斯通、法拉第、欧姆、韦伯，甚至于，如果他愿意拼一把的话，高斯的推荐信他也能要到。
至于论文的质量和数量？
在亚瑟爵士的面前提出这个疑问简直是莫大的不尊重，现如今除了皇家学会的《英国哲学年鉴》以外，英国还有什么期刊敢说自己能比《自然》更有含金量？
如果说古奇仅仅是拜倒于亚瑟在英国自然哲学界的权势面前，那威廉&183;弗劳德就是发自内心的尊重。
虽然他未必认可「亚瑟&183;黑斯廷斯与麦可&183;法拉第在电磁学方面并驾齐驱」的论调，但他确实打心底里认可「