到这话，立马就不满意了：「斤斤计较？亚瑟，如果你知道格莱斯顿正打算干什么，你恐怕比我还要斤斤计较。你可千万别忘了，他现在是贸易委员会主席，打个喷嚏都能让英国经济抖三抖。」
亚瑟显然没把迪斯雷利的话当回事：「用不着这么危言耸听吧，出版行业的事都是下院的图书出版委员会管着，他能拿咱们怎么办？」
「哼！那可不一定。」迪斯雷利开口道：「出版行业他管不着，不代表他管不着电报啊！你可别忘了，电报和铁路一样，都是归在铁路交通委员会底下的，而铁路交通委员会则是贸易委员会的下属机构。」
正如迪斯雷利所预料的，亚瑟听到这话立马坐不住了。
众所周知，铁路工业和电报工业乃是最近几年伦敦证券交易所最热门的方向。
但是，二者的不同之处在于，英国的铁路公司可谓百花齐放，而电报公司则压根没有多少选择。
造成这一状况的因素有很多。
虽然二者都属于重投资行业，建设成本很高，但相较于电报公司，铁路公司的盈利模式要清晰地多。
铁路行业虽然很新，但归根结底依然属于交通行业这个老行当，既然是交通，那只要选址不出问题，服务于人口密集的城市群或者工业区，很快就可以通过客运和货运收回投资成本。
而电报行业呢？
那就尴尬多了。
电报行业的客户主要是商人、新闻行业、金融机构、铁路调度部门和政府，使用群体有限，收入规模较小。
而且，由于电报网络是整体性的基础设施，电报线路都必须覆盖关键城市，否则无法形成有价值的服务，并且维护和使用都需要统一标准，不同公司的电报线路基本不可能兼容。
这也就导致了他们不能像铁路行业那样，允许多家公司分别承包建设局部线路，而是要由一家电报公司集中建设所有线路。
这样的特点也就使得电报行业天生利好寡头垄断，而眼下这个垄断者正是最早进行电报线路建设的英格兰电磁电报公司。
对于任何理智的投资者来说，在无法明确收益的情况下，贸然投入大笔资金显然不是个明智的选择。
相较于投资那些初创电报公司，显然还是把钱交给初具规模的英格兰电磁电报公司更稳妥。
而这也就导致电报行业强者恒强，越是大公司反而越不缺少投资，越是小公司就越容易陷入融资困难的险境。
当然，我们不能