不过目前并不着急，起码得等到九月份结束，闪驰的市场口碑反馈，外加资金回流再说，另外还有很多资料要准备。
七八月份除去优惠价格卖给员工的小部分之外，面向市场终端的销售额其实已经出来，共计1288万元，其中预付款5152万元，尾款7128万元也将在这个月底到账。
累死累活的，平均每个月600多万元的销售额，还不足以覆盖前期投入，营销成本以及银行利息，实际上目前闪驰车业看似红火，但还是处于亏损状态。
真要论赚钱，目前还得看锦鹏贸易，锦逸实业这样轻资产运营的出口型公司，锦鹏贸易40以上的毛利润加上退税，一个月能够轻轻松松的赚上两百万元左右。
实业艰难也由此可见，所需要人力，物力以及财力是巨大的，牵涉到的方方面面也是异常的复杂。
闪驰虽然将采购成本很好的控制在1000元以内，但加上营销以及人工等等成本，加上低廉的定价，实际上毛利率并不高，目前平价款的毛利润大致在30不到，同等营销下豪华版相对要高一点，但也不超过30。
但实际上，这已经是相当不错的毛利率了，记得到了2018年之后，小电驴的毛利率基本已经降至15至20区间，到了2023年头部的净利润已经不足10。
只靠一辆辆卖车，想要完成自己的汽车梦想，几乎不太可能实现，利用前世记忆在诸如房地产等等方面想想办法，薅点羊毛，亦或是做大之后在资本市场捞一笔，完成一个快速积累才有可能实现自己的梦想。
不过，随着今后的成本控制，营销费用下降，闪驰的毛利率还有一定的提升空间，毕竟这是小电驴最好的年代。
“那就先从提高毛利率开始吧。”
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