这就是实干家跟资本家的区别。
李健新的想法是依旧保留一定扬子汽车的股份，这样将来回购的话也更加主动一些，另外也是跟闪驰合作的一个基础。
没错，李健新这个倔强老头儿，还想着未来再找机会把扬子汽车买回来。
闪驰51以上的持股，达到控股权，这个诉求是完全合理的，但如果只是长风跟闪驰完成交易的话，那就只剩下4的股份了。
5的股份一直是小股东与大股东之间的一大界线，长风集团要么不保留股份，要保留肯定就要保留至少5。
长风集团董事会很快通过了这次出售扬子汽车来缓解集团公司财政困难的问题，并且决定保留9的股份。
“闪驰那边的要求是51以上的股份，达到完全控股，我们就保留9的股份，另外5的股份我会跟新华联那边协调好。”
李健新在长风的威信非常高，虽然说是开董事会，但其实关键人物他早就已经私下里沟通过了，另外湘城城投这边对于长风集团出售扬子汽车也没什么意见。
长风集团实际的控股方跟江淮是一样的，都是省国资委，不过相比起江淮，长风虽然很受重视，但重视程度可没有江淮那么的高。
汽车工业是每個省都想发展起来的，但是湘省其他的产业也很多，在湘省国资委看来，长风的问题还是民用车的做工不行，导致口碑快速败坏。
只要解决了车辆做工，把质量提上去就不愁卖不出去，因此长风集团完全可以通过自己的方式自救。
在股份这一块儿，李健新是多一点都不想出啊，闪驰说51是基础，他就真的只给51。
新华联跟长风是收购扬子汽车的关联方，双方本着共同进退的原则，持股从30降低至25没什么问题，这点钱对于新华联来说根本就不算什么。
股权收购协议很快就达成了，但是谈判的过程当中并没有那么的顺利，双方就扬子汽车的估值其实还是有不小的分歧。
另外，其实也是长风集团有意拖延时间。
长风集团自4月22日股价触及最低点745元价位深v开始，市场上传言跟闪驰达成合作的消息就不断的传出，其股价也随着利好消息不断的回升。
截止4月30日，五一之前的最后一个交易日，长风集团的股价已经回升至91元价位，距离最低点的价位上涨超过22，这期间长风集团还收获了一个大幅高开的涨停。
利用拉长谈判的时间，来稳住股价也是长