，12个月的工期建设一家工厂，不算很过分。
最重要的是，檀锦程想让ioper吃到一些补贴的尾巴，按照四部委的规定，新能源汽车的补贴会在2022年12月31日结束。
时间虽然还有五年之长，但是在此之前补贴政策肯定是一年少过一年，最好的时光大概也就是到2020年左右，如果能够在明年底让ioper的纯电版正式上市，那多多少少还是能捞到点汤喝的。
另外就是在价格上也有更大的空间，有补贴跟没补贴的定价方式那完全是不一样，虚标的二三十万与从口袋里真实拿出二三十万还是有很大区别的。
“这个我们一定会全力配合，国内现在谁不知道檀总以及您的企业是讲究效率的；您放心，工期与工程质量上绝对能给您保证。”
五一劳动节之后，尉来在各地的投资项目火力全开，山城收购过来的利帆两块地皮加速改造，路特斯江城工厂的首辆国产化荷花系列经过多方调试之后也正式下线。
此外就是像庐州以及甬城还有沪市的工厂也都有了全新的规划方案。
按照国际能源署的数据，今年一至六月份全球新能源汽车的整体销量大致在45万辆左右，其中中国市场约占全球市场份额的433，也就是195万辆左右。
按照尉来自己大数据模型以及自身销量的统计，这两组数据是基本准确的，尉来一至六月份整体差不多卖出去65万辆左右。
这其中有欧洲市场5000多辆的功劳，卖得一般般，便是在欧洲市场也混了个5的市场份额，勉强也算是打开了海外销量。
国内市场份额降到了30，但是依旧是龙头企业，尉来，北汽与byd三家依旧是把持着全国七成以上的新能源汽车销量。
在全球范围内，丰田上半年的表现强势，短暂丢失新能源汽车销量第一之后又再次凭借着新推出车型在本土以及北美市场的大卖成为全球第一。
尉来在没有打开北美市场的情况下以1333的市场份额回归第二。
没有北美市场是尉来的弱势，不过在没有北美市场的情况下，尉来依旧能够凭借着1419的市场份额。
北美市场虽有顾虑，但是迟迟无法打进去也确实是檀锦程还有尉来的一件心病，投入太大显得有些不甘心，不知道未来会发生些什么，但是一点都不卖那又有点不服气。
凭什么特斯拉能挣我们的钱，我们就不能挣老美的钱呢？
眼下跟宝马合作的