截止7月底，悦驰a1的整体销量在245万辆，与去年同期下降了3019，下滑速度明显，这里的销量指的是批发量，包括零售，出口，终端三方面。
从二季度开始，作为悦驰系列主力车型的悦驰a1销量就连连下滑，有包括因为换代，燃油车市场低迷等等原因在内的客观因素，但消费者购买热情的降低已经是不争的事实。
新款悦驰a1上市之后能否扭转这个局势，目前还不得而知，但是改变已经是势在必行。
“作为一款创造了无数纪录的suv品牌，我不想看到悦驰系列再这样低迷下去了，哪怕是无法恢复到巅峰状态，我也希望这款车型的生命力能够继续延续下去。”
“独立出来除了能够更好的应对如今的了经济形势与国际环境，同时也是对悦驰系列的一个鞭策。”
月销七八万辆的年代肯定是很难了，但是檀锦程还是希望悦驰a1能够维持在单月平均销量三万辆以上的区间，也就是说单只这一款车型，檀锦程对于它的年销量预期是在40万辆左右的。
加上其他的几款悦驰系列，整个品牌年销量保证在70万辆左右，再加上坦克系列檀锦程也准备并入到新悦驰公司里面，这样的话一家年销量80万辆左右的整车公司就出现了。
悦驰系列，尉来系列，埃安系列，坦克系列，扬子系列再加上黄海的客车以及一些其他的商用车，尉来在新能源汽车没有完全爆发的2020年之间，整体销量稳定在100万辆至120万辆之间，就是檀锦程的心理预期。
2018年的车市不怎么样，2019年的车市同样好不到哪里去，新能源汽车补贴的持续退潮，房地产套牢了太多人的钱包，另外还有突发事件，消费降级等等原因都会导致汽车需求的降低。
但不管怎么样，尉来现在已经发展到这个地步了，哪怕檀锦程把目标定得再低，整体百万级的销量都必须要保持的，不然就会出现byd当年那种状况。
当然，目前对于尉来而言，最重要的还是悦驰系列的，以后的再现在也考虑不到。
消费者购买热情的降低是一个很大的问题，檀锦程今天拿到会议上说的这些数据是尉来自己统计的批发数据，这其中包括一些经销商，b端客户等等在列。
车子到了他们手里，不见得全部能卖出去了，换了去年之前经销商们肯定是不愁的，批发多少就能卖出去多少，但今年悦驰系列在经销商手里的库存已经开始慢慢变多了。
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