不增加生产线的情况下，星途s01今年的产能可以说已经是用完了。
如果算上埃安s这个月5268辆的交付量，单月交付超过两万辆的尉来，在a级车市场上，尤其是10万至20万元价位段，后发至上，抢占了byd原来的龙头位置。
在星途s01的热销情况下，byd秦ev以及秦d，本月合计交付被压缩至一万辆以下，累计交付8651辆，在价格以及科技性方面都不再具备优势的秦ev，销量更是被压缩至3109辆。
纵观a级轿车市场，无论是纯电还是插混，单款车型交付量超过一万辆的仅仅只有星途s01一款，优势暂时无人能撼动，用自媒体习惯性夸张的话术来说，那就是星途s01的出现，要担心的可不只有byd一家。
实际上byd已经开始做出反应了，秦d的起售价格已经降至1058万元，虽然秦ev还抗着不降价，但是宣传语上已经打上了1058万元起售的标语。
全国各地的地铁，商场以及公众场合，byd秦1058元起售的广告牌随处可见，这个价格在a级新能源汽车方面，已经是全国最低了，除了欧拉好猫。
欧拉好猫起售价1039万元，但是这款纯面向女性向消费群体设计的车型，每个月只能卖出去2000辆左右，不具备什么竞争力。
混合动力，超低油耗，超低价格的秦d，哪怕是把价格打到十万区间，也打不过星途s01，可见纯电的优势。
“单单只是降价，其实不是最好的方式，秦ev死守价格线，不因为竞争对手的定价而盲目降价，是非常正确的。”
尉来新任ceo李响，在欧洲出席公开活动之时，也谈起byd秦ev与星途s01之间的竞争关系之时，公开表示支持秦ev不要盲目降价。
说李响鸡贼也好，说这就是他或者尉来的观点也罢，实际上汽车作为大综消费品，市场是比较魔幻的，一方面消费降级，一方面消费者买起车子来，似乎是毫不手软。
今年新能源汽车不仅仅是国内，就是全球范围内都销量大增，一个个纪录应运而生，这些销量是从哪里来的？
也别说老外都有钱，或者说消费观念不一样，经济环境不好是全球性的，老外们同样要精打细算，一方面是消费降级，另一方面却是汽车销量频频的创纪录，非常的魔幻。
可见，汽车的销量并非只是单纯的价格层面主导，当一款车成为爆款，持续受到消费者青睐，价格其实已经不是那么重要了