格其实已经很困难了。”
第一代版本的抢市场，是补贴战，xx大战一大堆，但彼时的市场与现在的市场完全不一样，消费者心智也完全不同，如今这个模式确实不行。
各大平台都有了自己的基本盘，很难真正意义的抢下他们的客户，尤其是下沉市场，补贴只要一停就都跑了，没有了资本加持，很难有持续性。
用产品创新的方式，来吸引新的用户才是最终模式。
当然，必要的补贴肯定是不能少的，这两者并不冲突。
“是啊，我们确实是制定了一些补贴政策，来吸引小平台以及司机的加盟，但是并不会开启全面的价格战，像是当年那种打车之争肯定是没有的。”
成武制定的补贴政策主要是面向于司机群体的，用减免佣金的方式来吸引司机的加盟。
“我们无法知道嘀嘀app下架会持续多久，但是既然下架了，那短时间之内就不可能再上架，按照我们的评估，嘀嘀至少半年之内应该是不会上架的，所以我们制定的政策是以半年为基础。”
虽然下架了，也无法注册新的用户，但是用户手里的app依旧还是能用的，一个非常现实的数据就是，哪怕高德已经是除了嘀嘀之外第二大的网约车平台，但截止嘀嘀出事之前市占率也只有5。
嘀嘀一家占据着90的市场份额，相当的强势。
资本吧，你说他有战略眼光确实如此，但有些时候也是非常短视的，以嘀嘀目前高达90的市占率，哪怕是什么都不做，也不可能出现问题的。
结果偏偏要整这么一出。
“以半年时间为例，我们预期的是嘀嘀会至少让出20至30左右的市场份额，我们要争取的就是这部分市场份额。”
檀锦程点了点头，嘀嘀目前的日订单大致维持在2500万单以上，覆盖全品类，而高德的日订单量只有200万，算是艰难运行，根本就不赚钱。
之所以还做这个，无非就是收集数据，200万订单对于网约车业务确实是赚不到钱，但是对于数据的收集却有着非常大的促进作用。
“也就是说你们计划把日订单量提升到500万左右？”
让出20至30左右的市场份额，也就是差不多1000万左右的日订单量，这1000万的日订单高德了没有那个能力全部吃下去。
t3以及某团，对于打车业务也一直虎视眈眈。
说起来王新跟陈维出算是好朋友，但是这两个家伙