对于这种事情檀锦程也无能为力，认知的问题让一些人即使是赚到了钱也留不住，这是没办法的事情，他现在唯一要做的就是不要让这些倒霉蛋引发舆情，把他旗下的公司给拖下水。
皮带的事儿引发了很大的热度，但是他也是“网络红人”，若是他旗下公司的员工在自媒体里引发起一些热度，对他来说也不是什么好事。
说回星河p1，悦驰这一款phev在互联网上还是引发了不小的热度，爆雷归爆雷，但生活还得继续，对于有兴趣购车的用户，星河p1的配置几乎与byd宋d相当，不需要引导就能够引发起对比。
虽同是以phev为主的混合动力，省油加平顺的目标虽然相同，但是两者在技术有逻辑和用户体验上的差异还是非常显著的，两方的争吵也是不断。
由于已经对外宣布全面放弃燃油车，因此byd哪怕是在混合动力方面的技术路线，也是以电车为主，d-i通俗来讲更像是电车加一个燃油充电宝。
发动机的角色更像是一个以发电为主的增程以及高速直驱，而悦驰汽车的经营模式跟byd不同，虽然电动化趋势不改，但是并没有放弃燃油车的计划。
燃油车在国内还是有一定市场的，另外在海外的市场也不小，放弃这个市场完全没有必要。
再说了，现在电动化是趋势，但是檀锦程可是知道在2023年时期，电动车也没有完全替代燃油车，如轩逸等等车型依旧还有着很大的市场空间。
走dht路线的悦驰，走的是电机与发动机协同路子，发动机全程参与驱动，采用低速发电以及高速直接驱动的方式，以油电双修智能切换的方式运行。
表现在用户体验上的差异就是byd的车子在城市通勤方面油耗要更低一些，但是星河p1加速响应要更快，在高速巡航方面，byd的后段加速要乏力一些，拿用户的话来说就是要更肉一些。
而星河p1在高速上的表现要好上很多，这是星河p1的优势，d-i车型，在城市代步方面优势要更高一些，而dht对于需要经常跑高速和长途的用户，则要更加的友善一些。
这也是悦驰汽车在用户群体所决定的，悦驰a1作为一款性价比的国民suv，燃油车版本的用户群体有着鲜明的特征，那就是集中在三四线以及农村用户群体这一块儿。
另外还有一些个体经营者以及小企业主，一定程度上来说，悦驰a1类似于上世纪的五菱宏光，不少人拿来充当工具车用，带有生产工具的属性。