压铸技术，单单一个底板的制造成本就降低了40，零部件从70个减少至一个，这是汽车技术的一大创新。
覆盖国内以及欧洲范围内的充电桩，完善的服务体系，透明的定价，以及全年12次的ota升级，涉及到多次重大更新，用户无需返厂即可提升性能，这些都给尉来带来了大量忠实的用户，老用户的复购超过了60。
靠着技术迭代的速度以及规模化的生产效应，尉来在纯电以及增程领域建立起自己的护城河，byd也是如此，只不过比亚迪的优势是在混合动力方面。
一家纯电巨无霸，一家混合动力巨无霸，双方都向着各种优势领域有着渗透，但又都很默契的守着自己的赛道，不过无论是尉来还是byd，也不是都没有短板的。
byd的短板来自于他们的高阶自动驾驶，就目前而言，byd仅仅只能实现l2级辅助驾驶，且是比较初级的，他们的方案还是主要依赖于obileye，另外就是高端化进展缓慢。
byd目前的高端车型主要还是依赖于均价25万元左右的汉ev系列，在高端化方面成色要差上很多，且汉系列在网约车销量方面的占比过高，一定程度上影响了形象。
汉系列在b端网约车市场上的销量占比高达15至20，虽然像尉来高端系列以及特斯拉的车型去开网约车的也不少，但那都是车主个人行为，像是汉系列这么高的占比，还是相当罕见的。
汉d系列家用的多一些，汉ev系列的网约车占比在一二线城市，甚至超过了25，一度接近30的水平，对于高端品牌而言，如此高的占比，确实是一种伤害。
迪子一惯的老毛病，当销量受阻的情况下，他们就会把车型投入到b端市场，拉高市占率，这么做确实是有着诸多好处，但相应的坏处更多。
汉ev的平均售价超过了27万元，这个价格几乎就是普通家庭的天花板了，c端用户谁也不想耗尽积蓄买了一辆高端车型，停在路边被随意拉开车问报上尾号。
这也是迪子高端化进展缓慢的原因之一，想当年秦系列也是牛逼的车型之一，后续就是大量投放到网约车，“背刺”了它的消费群体。
仰望定位百万级，很大程度上也是迪子意识到了他们想要在百万级价位上做突破，已经是比较困难了，从上而上突破的路子已经被他们自己给堵死了，倒不如学习尉来自上而下的战略。
百万级别的豪华品牌，追求的不是销量，也让他们能够坚定决心，一旦成功了，就可