果九月份重新发布之时，没有碰上新款x7，可能会更好一些。
“其实没有必要针对他们，咱们说起来算是传统车企，可以学习一些互联网新势力的营销手段，但是真没必要把他们当成是对手。”
“吉利跟小米的用户群体完全不重迭，你这款e8哪怕跟他们外形上类似，也不可能抢到他们的用户。”
檀锦程完全把舒服哥的话当成了耳旁风，自顾自的说着。
新势力有新势力的优点，也有值得学习的地方，但与传统车企来说还是有很大区别的，无论他们吹多大的牛逼，以他们的体量至少五年之间对于传统车企还是构不成任何威胁的。
哪怕是赛力斯都是如此，要想对传统车企构成威胁，至少要做到年销100万辆以上，这个成绩尉来也是花了很多年才达成。
更何况吉利虽然在新能源汽车方面突破明显，也加速了转型，但销量基础依旧还是以燃油车为主啊。
哪怕明年吉利依旧保持着今年的进步速度，以及庞大的燃油车销量体量来看，其新能源汽车的渗透率大概率也只能达到40，就这已经是非常非常优秀了。
不过若是吉利能够跟小米碰一碰，那还真是挺有趣的，他是越来越期待了。
“我们跟你们的体系不一样啊。”
舒服哥何尝不知道如此，吉利目前包括换电车型在内的新能源体系，一共六套独立的品牌体系，这里面不包括沃尔沃，帝豪以及新收购的sart等传统品牌的混电车型。
六套体系当中，换电的睿蓝走b端不提，几何半死不活，极星基本也凉了，有竞争力的仅仅只有银河，极克与领克，市场把他们独立运营的极克定义为新势力。
领克与极克实在在资源上冲突比较明显，而能够走量的，有战略意义的，目前看来只有银河系了，
可以说，这么多品牌当中，有成功可能性的，仅剩下银河，领克与极克这三款品牌了，当下他们也无意再造新品牌，若是银河系再表现不佳，那么他们的新能源战略将显得毫无意义。
银河的混电已经算是成功了，e8之于纯电，若是再表现好一些，那么银河系就足以支撑起他们的新能源战略。
当然，也能够挽回一些因为被尉来阻击而推迟上市的a0级车型造成的损失。
真是败也萧何，成也萧何啊。