更难，想要实现盈利的困难程度更高。
说白了就是想要在低端车型里赚钱的难度，其实要比高端车型更难，奢侈品可以靠品牌溢价获得巨额的利润，但是普通消费品可没有这方面的优势。
“尉来已经具备了进军大众市场的能力，既然有这个能力，进军这个市场就是顺理成章了。”
最近一段时间的檀锦程，也是频频亮相，出席各类活动期间也不再吝啬于记者的提问。
“严格意义上来说，s01是目前第一款真正意义的大众市场车型，对于这一点，尉来全体上下都非常的自豪。”
以往还能拿补贴，现在补贴几乎没了，双积分政策是很香，但是也是需要销量来配合的，没有销量所谓的双积分政策对于主机厂商来说就是无用的。
真正的市场环境之下，15万元以下的市场可不好混，这玩意儿可不是说你简简单单推出一款车型就行了，你得挣钱啊。
十几年的时间，尉来在新能源方面的车型，除了埃安系列定价一直都是在20万元以上，初期玩的是30万元以上的市场，对外的说法是做高端。
但是根本原因还是没有实力造15万元以下的车型，趁着有补贴的机会，利用政策积蓄自身的力量。
当然，做高端品牌形象也确实是企业的战略，这两者并不冲突。
秦系列与埃安系列，虽然也是面向大众市场的车型，但多数做的也是b端市场的生意，这跟真正的c端消费市场完全不是一个概念的。
大规模的采购，一次性的订单，除了能够保证生产线稳定之外，利润率也更加有保证。
“一款真正意义上面向大众市场的车型，所代表的意义是完全不一样的，星途s01的推出，意味着我们尉来整个整车生产线已经成熟了。”
“在成熟的产业基础上，我们有能力造出更加优质，更加便宜的汽车，来服务于消费者。”
檀锦程自信满满，但是给予同行的压力是非常大的。
整个二月份，互联网上除了讨论回不回家过年，哪里又出现了多少例之外，星途s01与知豆彩虹的热度也非常的高，某音上的话题热度一直稳居前十。
船夫哥说得没错，论营销能力以及资源，前些年在互联网里的布局此时已经显现出来，易车，汽车之家，某音等等专业平台与流量聚集地，都有檀锦程的资源。
此外，尉来app经过这么多年的推广，用户数量已经累积到了1300多万，日活跃用户