真正百万级别的豪车，还欠缺说服力。
原本还想加上一句包括路特斯，不过想想还是算了，路特斯不隶属于尉来，他如果公开表态战略，会对罗宾的经营造成一定的困扰。
由罗宾丹霍尔姆主导的路特斯汽车，在加速电动化转型之下，两年以来发生了翻天覆地的变化，说是脱胎换骨也不为过，电动化，品牌溢价以及资源整合，成了罗宾这两个年头的工作重心。
两年里，路特斯也推出了两款车型，一款燃油车与一款纯电豪华suv，而燃油车已经确定了，这是路特斯最后一代版本的燃油车发布。
起售价858万元的eira燃油车版本，成了路特斯在燃油车领域的绝唱，今后路特斯不会再发布燃油车，而这一款eira，也将以限量发售的方式推出。
而除了燃油车版本的eira之外，路特斯还提前发布了一款豪华电动suv，那就是eletre系列，这款在国内命名为“繁花”的车型。
路特斯江城工厂本就是尉来超级工厂计划当中的先驱，在实现电动化转型的基础上，已经完全具备了量产的可行性，四季度路特斯江城工厂的月产能将达到3000辆。
路特斯今年全年的交付量，有望达到12万辆至15万辆，最为关键的是路特斯在2023年将从燃油跑车主导转型为电动suv为主。
繁花的交付时间是四季度的十月份，今年豪华suv市场的竞争十分的激烈，单单兄弟公司尉来汽车的压力就足以让路特斯窒息。
不过在国内市场上，想要突破还是得从suv车型出发，suv是最为符合国情的车型，路特斯的破局点就是高端纯电suv，一款续航里程600公里，支持800v快充，性能参数对标保时捷cayenne turbo s的车型。
高端电动suv市场的持续增长，尉来与特斯拉这两家企业占据了70的市场份额，繁花作为尉来的补充车型，自推出以来还是受到了极高关注的。
不过最让人关注的，还是繁花的起售价。
528万元，不再局限于纯跑车制造商的路特斯，以一个低于自身品牌燃油车40平均售价的起售价，给了高端小众市场一点小小的震憾。
路特斯成全了尉来的空气力学，轻量化以及底盘调教技术，而被收购的路特斯，在电动化上也得到了尉来的成全，接入尉来全球供应链，是其核心优势之一。
这极大的降低了路特斯电动化车型的边际成本。