荐感兴趣的专利购买者，而且还特地安排了他的秘书亨利&183;布莱克威尔先生带我游览了整座伦敦城，并向我展示了伦敦出版行业和电报行业的全貌。
英国的报纸通常分为晨报丶晚报丶周报丶月刊和季刊，在不同的城市还会有都市报刊与地方报刊。晨报与晚报的区别在于出版时间，晚报的首版于下午四点或四点半发行，第二版则于六点发行。倘若遇重大事件时，第三版将会在七点左右发行，内容包含当晚的议会消息。
晚报通常比晨报内容少得多，销量也较小。除了《环球报》和《太阳报》以外，其余晚报都不是独立经营，而是某些晨报的附属产业。例如《旗帜报》是《先驱晨报》的晚刊版，《快报》隶属于《每日新闻》，而《晚邮报》是《泰晤士报》的下属产业，而《晚报》则是《纪事晨报》训练新职员的地方。
与我们事先猜想不同的是，亚瑟&183;黑斯廷斯爵士的帝国出版旗下居然不包含新闻出版业务，他既不涉足晨报也不涉足晚报，但这不代表他对于舰队街的影响力就仅仅局限于图书出版领域。
事实上，由于英格兰电磁电报公司的存在，他受到了舰队街所有报社的尊重。
在舰队街，即便是对他最不友善的《晨邮报》和《环球报》，他们的报社编辑看在电报的份上，在碰到那些可以攻击亚瑟爵士的情景时，也只能选择对他本人避而不谈。
说起电报的应用，不列颠如今已经大大领先于欧洲大陆。
几年前，当铁路尚未出现丶轮船班次稀少并且抵港时间总不准时的时候，《泰晤士报》就已经自建了信使体系，并且长期与《晨邮报》竞逐马赛至伦敦的陆路邮包运送时效。
有时《泰晤士报》占尽先机，有时他们的信使又会被《晨邮报》的信使击败，两家报社的代理人在马赛至加莱的沿途大肆撒钱，彼此斗智斗勇地包揽所有驿马，而在铁路出现后，为了争夺英国第一大报的位置，他们又将时效竞争转向了承包铁路专列。
然而，在电报出现之后，两家报社的恶性竞争几乎在一夜之间就被英格兰电磁电报公司不断铺设的电报线路击的粉碎。
由于《泰晤士报》与帝国出版的良好合作关系，他们获得了电报线路的优先使用权，从而在新闻时效上将《晨邮报》甩出了一个身位，并一举坐稳了英国国民报纸的行业地位。
《泰晤士报》向来出人意料又迅速转变的立场，不仅在不列颠，甚至在德意志也已经是尽人皆知。他们的政治立场对大多数人而言