是一款紧凑型suv，将优先供应于zg市场，此外宝马还计划加速尉驰工厂产能的释放，计划于2022年底实现满产，达到了年产能16万辆的级别。
尉驰张家港工厂的满产量，最终调整在16万辆，另外宝马还计划将i电动车型的出品比例从原计划的50下调至30，以满足国内市场的需求。
品牌定位方面，i全球将沿袭i国内的品牌策略，从复古英伦小车转向全球电动化先锋。
四月份的帝都车展，宝马i已经计划发布ielectricvision概念车，强化科技属性，提升品牌形象。
在研发方面，宝马也有计划在国内设立i电动化专项实验室，联合锦新时代开发适配用户需求的电池包，与尉来智能驾驶部门深度合作，开发定制化的智能座舱系统。
在资源方面，宝马集团对于i有了很大的倾斜，元旦期间檀锦程还收到了宝马的邮件，除了这一系列的资源倾斜之外，宝马还计划对尉驰工厂提前满产一次性增加五亿欧元的支出。
这笔资金由宝马提供，但是他们也希望尉来能够在资源方面对于i有进一步的倾斜，来配合他们的进度。
按照宝马内部的评估，i纯电车型这第一批8000名的用户群体，极有可能会在2022年度给宝马zg整体营收带来约4的增长，并使电动化车型占比从12提升至65，接近于大众id系列在华的水平。
从长期的财务回报来看，宝马至2025年全球电动车销量的目标可能从从之前的200万辆上调至250万辆，其中国内市场的贡献率从30提升至40。
对于宝马来说是有着非凡意义的。
“8000名是原始用户，你想想特斯拉还有我们的原始用户才多少，这个体量真的不小了。”
如果是宝马主品牌，全年只卖出去8000辆电动汽车，那肯定是不及格的，但i这个子品牌的影响力实际并没有想象当中的那么高。
秦致在营销过程当中，走的也是菊花对于赛力斯的路线，蹭尉来的热度。
宝马给檀锦程发邮件，实际也是在了解到赛力斯与菊花的合作过程，了解到鸿图x5目前的热度，x5今年三月份正式交付，开启预售之后48小时订单破6000，大定超过三万辆。
大嘴甚至喊出了2022年度交付30万辆的目标预期，菊花的品牌背书，影响力初显。
在i身上尝到甜头的宝马，显然也是想要用尉来的品牌来背书的，秦致