好在11月份正式开启交付的2023款l1，给鸿图x7留下了几个月的时间窗口，让他们有足够的时间来调整应对。
升级后的l1，论纸面参数，可就要比x7更高了，在实际性价比方面，3008万元价格的2023款l1，绝对是要比x7的2998万元更加划算一些的。
不过檀锦程也没有说错，菊花的用户跟尉来用户完全不是同一批人，菊花说是把车子卖给粉丝也不为过。
“产能方面的话，我们已经能够做到供应链的垂直整合，我们的零部件供应商能力也很强，在电池与芯片供应方面都能够做到产能保障，所以产能方面也不需要担心。”
“至于说交期的话，l1因为换代升级的原因，l9的交付完全能够足以保证。”
l系列目前不是单兵作战了，l9上市之后也无需l1独自支撑产能了，老款l1目前已经逐步减少产能了，除了这两款之外，l系列还有一款车型待发布。
按照增程式车型的热卖程度，尉来对于l系列包括还未发布的一款车型，总产能的规划是50万辆，这个产能足以保证l系列到2025的交付不受影响了。
增程式，尉来也就在国内卖卖，没什么出口计划，这玩意儿在海外不怎么吃香，再说也确实没什么噱头，欧洲佬对大型suv也不怎么感兴趣，也就没有必要去浪费资源了。
而l系列的产能，似乎也回到了原来的轨迹上，在北仓工厂这边，l系列只规划了10万辆的产能，而其余40万辆的产能规划，则放在常州工业基地那边。
随着新能源乘用车市场的崛起，新能源补贴的退坡以及各大城市对于新能源公交车饱和度的上升，以商用车为主的黄海汽车连年销量下滑，尉来于是利用起这部分产能，将原有的生产线加以改造。
今年已经利用上这部分的产能了，而自明年之后，l系列的大部分产能都将放在常州生产基地，e系列的产能则放在庐州产业基地。
北仓这边，更多的是生产星途以及埃安系列，另外还有燃油车的产能将大部分集中于此，在产能方面，尉来并不是很担忧，自2020年以来，虽有几次产能紧张时期，但很少会出现像byd那样订单交付不了的。
“尉来对于每一款车型的产能规划都是很清晰的，不会盲目的根据订单来增加产能，对于每款车型的产能都是根据未来几年的销量预期来制定的。”
尉来追求销量，但并非盲目的追求销量，加上檀锦程